부산항만공사(BPA)가 사상 초유의 코로나 사태, 4차산업혁명 본격화, 부산항 제2신항 건설, 북항 2단계 재개발 등 대내외 여건 변화에 대응하는 중장기 종합발전계획을 발표했다. 부산항만공사는 '세계를 연결하는 글로벌 허브 항만기업'을 새로운 비전으로 제시했다. 2030년 경영목표로 총 물동량 3천200만 TEU(ITEU는 20피트 1개), 환적물동량 1천700만 TEU, 항만 관련 산업 성장률 20%, 미래성장사업 투자 비중 5%, 고객경영지수 S등급을 각각 설정했다. 2030년 총 물동량 3천200만 TEU는 올해 목표치 2천260만 TEU보다 40%가량 증가한 것이다. 부산항만공사는 이를 달성하기 위해 글로벌 디지털 경쟁력 강화, BPA형 항만 뉴딜 선도, 지속가능한 미래성장동력 확보, 고객 중심 D·N·A 경영고도화라는 4대 전략 방향을 수립하고, 12개 전략과제를 선정했다. 글로벌 디지털 경쟁력 강화 전략 방향에서는 최고 수준 항만 서비스 제공, 미래형 항만 인프라 고도화, 안전하고 깨끗한 항만을 전략과제로 채택했다. BPA형 항만뉴딜 전략은 성장 잠재력을 가진 배후물류단지와 해양관광산업 등 일자리 창출에 중점을 뒀다. 이를 위해 배후단지 고부가가치

한국선주협회가 포스코의 물류 자회사 설립을 철회해 달라고 요청했다. 선주협회는 21일 포스코 대표에게 보낸 건의문에서 "포스코는 물류 자회사 설립이 물류 생태계 교란과 무관하며 일자리 창출로 이어질 것이라고 강조했지만 이는 억지 주장"이라면서 "해운물류 산업과의 상생발전을 위해 물류 자회사 설립계획을 전면 철회해달라"고 요구했다. 포스코는 지난 5월 그룹 내 물류 업무를 통합한 법인 '포스코 GSP'(가칭)를 연내 출범시키기로 했다고 밝힌 바 있다. 선주협회는 "포스코는 물류 자회사의 임직원 급여와 운영비를 보전하기 위해 속칭 통행세라 불리는 수수료 수입을 취할 수밖에 없다"면서 "결국 물류 기업을 쥐어짤 수밖에 없고, 이에 따라 해운물류 산업 생태계가 파괴될 것"이라고 강조했다 또, 해운업 진출은 하지 않겠다는 포스코 주장에 대해선 "해운법은 제철원료에 대한 자가수송만 규제하고 있어 철제품 수송을 위한 해운업 진출은 지금도 가능하다"면서 "물류 자회사 설립에 반대하는 여론을 무마하기 위한 레토릭(수사)"이라고 꼬집었다. 선주협회는 포스코 물류 자회사 신설로 포스코 화물 운송을 맡은 해운기업의 수익이 악화해 하역, 예선, 도선, 강취방 등 전체적인 항만부대