대한항공은 이달 30일부터 다음 달 28일까지 인천국제공항과 일본 오사카 간사이공항을 오가는 항공편 운항을 재개한다고 22일 발표했다. 매주 1회 운항한다. 운항 예정일은 △9월 30일 △10월 7일 △10월 14일 △10월 21일 △10월 28일 등이다. 출국편은 인천에서 오전 9시 35분 출발, 오사카에 11시 20분 도착하는 일정이다. 귀국편은 오사카에서 낮 12시 25분 출발, 인천에 오후 2시 15분에 도착한다. 나바이러스 감염증(19) 사태 이전까지 일본 12개 도시에서 17개 노선을 운영했다. 지난 3월 코로나19 확산으로 일본 당국이 입국 제한을 강화하면서 도쿄(나리타 공항)를 제외한 모든 노선의 운항이 중단됐다. 대한항공은 "한국을 통해 제3국으로 가는 환승객이 적지 않고, 화물 수요가 꾸준한 점을 고려해 오사카행 항공편을 추가 운항하기로 했다"고 설명했다.
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 여파 등으로 올해 상반기 국토교통부에 등록된 항공기 수가 17년 만에 감소했다. 23일 국토부에 따르면 올해 6월 말 기준 등록 항공기는 843대로 작년 말(853대)보다 10대(1.05%) 줄었다. 등록 항공기를 유형별로 보면 항공운송 사업용이 434대(국내·국제항공 운송사업 410대·소형항공 운송사업 24 대), 항공기사용 사업용은 173대였다. 나머지 236대는 학교나 국가기관 등이 보유한 비사업용 항공기다. 상반기 신규 등록된 항공기는 총 15대로 항공운송 사업용이 7대, 항공기사용 사업용 5대, 비사업용 3대였다. 임차 기간 만료나 매매 등으로 인해 등록 말소된 항공기는 25대로 항공운송 사업용 16대, 항공기사용 사업용 8대, 비사업용 1대로 집계됐다. 이로써 상반기 항공운송 사업용과 항공기사용 사업용은 각 9대와 3대 줄었고 비사업용은 2대 늘었다 특히 운송사업용 항공기가 줄어든 것은 항공업계 업황 악화가 영향을 미친 것으로 풀이된다. 항공기 등록 대수는 저비용항공사(LCC)의 급속한 성장에 힘입어 그동안 꾸준히 증가했다. 2000년 268대였던 등록 항공기는 2010년 500대를 넘어섰으며, 2018
코로나19 장기화로 항공업계가 직격탄을 맞아지만 지난 2·4분기에 대형사(FSC)와 저가항공사(LCC)간 실적이 극명하게 엇갈렸다. 대형사들은 급감한 여객수요를 화물운송으로 대체해 깜짝실적을 기록한 반면 LCC들은 부진한 실적에 인건비 등 고정비 부담으로 경영난이 가중되면서 양극화가 더욱 심화되고 있는 것으로 나타났다. LCC가 유상증자를 통해 자금확보에 나서고 있지만 돌파구를 마련하지 못할 경우 하반기에도 우울한 전망이 나오고 있다. 16일 관련 업계에 따르면 대한항공은 2·4분기 연결 기준 영업이익은 1485억원으로 전년동기대비 흑자로 전환했다. 아시아나항공도 1151억원으로 6분기만에 흑자로 돌아섰다. 두 항공사는 코로나로 국제선 여객 수요가 90% 이상 급감했지만 화물 부문에서 높은 실적을 올렸다. 대한항공의 경우 화물 수송실적이 전년 동기(6299억원) 대비 17.3%, 아시아나항공도 전년 같은 기간보다 95% 각각 늘었다. 박성봉 하나금융투자 연구원은 "코로나19의 전세계 확산에 따른 해외여행 수요 급감으로 국제선 여객 수송(RPK)은 급감했지만 마스크, 방호복 등 K-방역 산업 관련 품목 수출 증가로 화물 수송(FTK) 증가와 운임 급등이 대한항
대한항공이 여객기의 좌석을 뜯어내고 화물기로 활용하는 방안을 추진하고 있다. 여객수요가 회복될 기미가 보이지 않는 대신 화물 부문은 꾸준하게 매출을 올리면서 나온 조처다. 대한항공은 B777-300ER 여객기 두 대의 좌석을 뜯어 화물기로 전용하는 방안을 검토 중이라고 20일 밝혔다. 대한항공은 “여객기로 허가받은 항공기를 화물기로 바꾸는 것이기 때문에 국토교통부의 승인이 필요하다. 이와 관련해 국토부와 협의 중”이라며 “제조사(보잉)와도 논의하고 있다. 9월 운항을 목표로 하고 있다”고 했다. 최근 대한항공은 여객수요가 급감한 대신 화물운임이 높아지면서 화물 실적에 기대를 걸고 있다. 여객기 운항 중단이 길어지면서 밸리카고(여객기에 실리는 화물) 공급도 급감해 화물운임은 전년 대비 3~4배로 높아졌는데, 항공 유가는 낮아지면서 화물 부문의 수익성이 개선된 것이다. 증권가에서는 대한항공 화물 매출액이 사상 최대치를 올릴 거란 전망도 하고 있다. 이한준 케이티비(KTB)투자증권 연구원은 지난 6일 리포트에서 “(대한항공의) 화물 매출액은 (전년 동기 대비 131% 증가한) 1조4천억원으로 사상 최대 매출액이 예상된다”며 “긴급수요가 일단락되며 전년 대비 3~4
국토교통부는 국적 항공사와 한국·인천공항공사 CEO를 대상으로 간담회를 개최하고 항공사 중심의 '항공산업 발전 조합'을 설립하기로 했다고 27일 밝혔다. 현재 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 펜데믹(대유행)으로 국제노선 운항이 사실상 중단되는 등 항공산업 생태계 전반이 생사기로에 놓여 있다. 이러한 가운데 10개 국적 항공사(대한항공, 아시아나항공, 제주항공, 진에어, 티웨이항공, 에어부산, 에어서울, 이스타항공, 플라이강원, 에어인천)와 한국·인천공항공사 CEO가 모두 참여해 조합 설립에 뜻을 모으고 향후 조합의 안정적인 운영에 대한 지지와 협력 의지를 밝혔다. 코로나19 발병 전에도 항공산업은 전염병, 국제정세 등 대외 변수에 취약했으나 해운산업 등 타 기간산업과는 달리 항공산업 내 위기 대응을 위한 금융 안전망은 미비했다. 항공사 외에도 학계·연구기관 등도 보증기구·조합 등의 필요성을 지속 제기했으며 정부는 이러한 의견을 수렴해 지난해 12월 관계부처 합동 '항공산업 경쟁력 강화 방안' 및 '2020년 하반기 경제정책방향' 등에 관련 내용을 포함해 발표했다.
7월부터 대한항공과 이사아나항공이 운항 노선과 횟수를 늘린다. 덕분에 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 꽉 막혔던 하늘길이 조금 더 열릴 것으로 예상된다. 다만 코로나19 확산이 여전히 진행 중인데다 입국 제한 조치를 풀지 않는 국가도 적지 않아 당분간 항공사 실적 회복은 어려울 전망이다. 15일 항공업계에 따르면 대한항공은 7월부터 그간 운항을 중단했던 미국 댈러스와 오스트리아 빈 노선 운항을 재개하는 방안을 검토하고 있다. 또 미국 로스앤젤레스(LA)와 샌프란시스코, 애틀랜타, 워싱턴, 프랑스 파리, 영국 런던, 베트남 하노이, 호치민 등 노선의 운항 횟수도 이달보다 늘릴 예정이다. 아시아나항공은 인천~오사카 노선 운항을 7월부터 주 3회 운항한다. 7월 말부턴 매일 운항하는 방안을 검토 중이다. 아울러 런던(주 2회), 파리(주 1회), 터키 이스탐불(주 1회) 노선 운항도 재개할 방침이다. 홍콩과 호치민, 하노이, 방콕, 샌프란시스코, LA, 프랑크푸르트 노선도 운항 횟수를 이달보다 주 1~2회 늘릴 계획이다. 두 회사가 운항을 재개하거나 운한 횟수를 늘리는 노선은 대부분 화물 수요가 많은 노선이다. 노선 확대도 여객보단 화물을 감안한 조치로
국제항공운송협회(IATA)는 세계 항공업계가 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 올해 840억달러(약 100조7160억원) 규모의 적자를 기록할 것으로 전망했다 월스트리트저널(WSJ)은 9일(현지 시각) IATA의 최근 보고서를 인용해 이같이 보도했다. WSJ에 따르면 IATA는 올해 항공 여객 수가 코로나19로 인한 여행 제한조치 등 영향으로 55% 줄 것으로 내다봤다. 이에 따라 IATA는 항공 여행 분야의 일자리가 3200만개 사라질 것으로 우려했다. IATA는 내년에도 세계 항공업계가 160억달러(약 19조1840억원)의 적자를 기록할 것이라면서 빨라야 2022년에야 적자에서 벗어날 것으로 전망했다. 현재 운항에 나서지 못한 채 서 있는 항공기는 전 세계적으로 약 1만4000여대에 달한다. 따라서 올해 연말 도시와 도시를 연결하는 항로도 작년보다 5분의 1가량 줄어든 상태로 유지될 것이라는 설명이다. 한편 지난 10년여간 호황기를 누렸던 항공기 제조사들도 항공업 부진으로 어려움을 겪고 있다 보잉은 주문 취소나 인수 연기 요청이 쇄도하면서 생산량을 줄인 상태로 지난달 인도한 항공기가 4대에 불과했다. 보잉의 취소 주문 건수는 올해 들어서만 6
인천국제공항공사는 신종코로나바이러스 감염증(코로나19) 펜데믹으로 인한 항공 산업의 위기를 극복하기 위해 항공사 등을 대상으로 연간 500억원 규모의 인센티브 지원책을 마련했다고 17일 밝혔다. 심야 착륙료 감면 등 여객 분야에서 연간 약 400억원, 화물 항공기 착륙료 감면 등 화물 분야에서 연간 약 100억원을 지원한다. 공사는 15일 7개 국적항공사 관계자들과 간담회를 열고 이러한 지원책을 항공 업계에 소개했다고 밝혔다. 구본환 인천국제공항공사 사장은 "코로나19 확산방지를 위해 총력 대응하면서 공항산업 생태계 지원 및 항공수요 조기 회복에도 최선의 노력을 다할 것"이라고 말했다.
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태가 일부 소강 국면에 접어들면서 고사 위기에 처한 항공업계가 국제선 운항 재개 카드를 만지작거리고 있어 그동안 움츠렸던 날개를 펼 수 있을지 주목된다. 다만 아직 팬데믹(세계적 대유행) 상황인 만큼 여객 수요 회복과 그에 따른 실적 만회를 기대하기는 어려운 실정이어서 항공업계의 고민이 깊어지고 있다. 10일 항공업계에 따르면 현재 제주항공을 제외한 저비용항공사(LCC) 업계는 이미 2개월 가까이 국제선 운항을 중단한 상태다. 대한항공과 아시아나항공의 경우 비즈니스 수요와 화물 수요 등을 고려해 미주 일부 노선 등을 늘렸거나 늘릴 계획이지만 주로 관광 위주의 단거리 노선에 취항하는 LCC로서는 국제선의 운항 재개가 쉽지 않은 상황이다. 외교부에 따르면 7일 오후 5시 기준 외국인의 입국을 막거나 입국 절차를 강화한 곳은 총 186개 국가·지역에 달한다. 이에 따라 일부 항공사는 일단 국가별 입국 제한 조치가 완화될 것을 기대하며 선제 대응에 나서고는 있지만 이마저도 불확실성을 전제로 한 것이어서 긍정적인 변화로 보기에는 이르다는 게 업계 안팎의 얘기다. 통상 항공사는 동계와 하계 시즌으로 나눠 사전에 항공 스케줄을 확
국토교통부는 국내 업체 (주)써브가 자체 개발한 항공기용 화물 팔레트가 지난해 7월 국내 인증을 받은데 이어 지난 3월 24일자로 미국 연방항공청(FAA) 인증도 획득했다고 5일 밝혔다. 항공기에 장착하는 주요 부품은 설계, 제작, 품질관리 등을 만족하는 기술표준품기준 인증을 받아야 사용할 수 있다. 미국 FAA 인증까지 받아야 미국 등 해외 수출이 가능해진다. 정부는 2008년 미국과 항공안전협정(BASA)를 체결해서 국내 항공기술 제작업체가 미국 FAA 인증 신청을 간소화할 수 있는 기반을 마련했다. 이후 국내 항공부품 관련 기업에 지원을 지속한 끝에 중소업체 중 최초로 미국 기술표준품 형식승인(TSOA)를 취득하는 성과를 냈다. 이번에 FAA 인증을 받은 항공기용 화물 팔레트는 항공기 화물칸에 화물을 적재할 때 사용하는 제품이다. 자체 중량 96~104kg로 6804kg의 화물을 적재할 수 있다. 국토부는 국내 중소업체 항공제품 인증 취득을 위해 국산대체 가능 부품의 수요조사를 실시했다. 이를 통해 지난해 12월 구명정, 구명복, 안전벨트 등 국내 개발이 가능한 부품 5종에 대한 설계기준과 입증방법 등 인증기준을 확대했다. 국내 항공기 등록대수는 지난해
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산 이후 발이 묶인 여객기를 화물기로 전용, 항공 화물 수요 증가에 대응하고 있는 대한항공이 세계 최고 권위의 물류 전문지 '에어 카고 월드'가 주관하는 '에어 카고 엑설런스 어워드'에서 최고 등급인 '다이아몬드 어워드'를 수상했다. 대한항공은 24일 "코로나19로 국내 산업 전반에 걸쳐 많은 어려움이 가중되고 있는 가운데, 대한민국 기간산업으로서 국가경제에 묵묵히 기여하고 있는 대한항공의 탁월한 화물사업이 다시 한번 세계적으로 인정받았다는 점에서 그 의미가 남다르다"며 수상 소감을 전했다. 에어 카고 월드는 1942년에 창간된 세계 최고 권위의 물류전문지다. 지난 2005년부터 매년 항공화물 물류 최우수 항공사, 최우수 공항을 선정해 발표하고 있다. 대한항공은 지난 2015년, 2016년 이 상을 수상한 바 있다. 에어 카고 엑설런스 어워드는 항공사의 실제 고객인 화주, 포워더 등이 직접 고객서비스 품질, 정시성, 공급력, 네트워크 경쟁력 등을 평가한다. 지난 2019년 신화물시스템을 도입, 화물 예약·영업·운송·수입관리 전반에 대해 원스탑 서비스를 제공하고 있는 대한항공은 약품 항공화물 운송 전문성을 증명하는 국제
인천공항 3단계 물류단지 32만5천㎡가 자유무역지역으로 지정된 것(4월7일자 11면)과 관련해 인천국제공항공사가 7일 개발 일정을 발표했다. 인천공항공사는 내년 4월 준공을 목표로 인천공항 3단계 물류단지 개발사업을 본격적으로 추진한다. 인천공항 3단계 물류단지는 화물터미널 북측 지역 32만5천㎡ 규모로, 개발사업에 약 448억원이 투입된다. 인천공항공사는 인천공항 3단계 물류단지를 전자 상거래, 신선 화물 등 최근 들어 빠른 성장세를 보이는 신성장 항공화물 특화단지로 개발할 계획이다. 중소기업을 육성하기 위한 단지로 개발하겠다는 방향도 설정했다. 인천공항공사는 현재 단지 조성 공사를 진행하고 있으며, 인허가 관련 후속 조치 사항을 조속히 완료할 방침이다. 입주 사업자 모집은 올해 말 시작된다. 인천공항공사는 인천공항 3단계 물류단지 개발사업이 3천억원 이상의 투자 유치, 2천명이 넘는 고용 창출 효과를 가져올 것으로 기대하고 있다. 한편 인천공항 자유무역지역은 2005년 4월 1단계(209만3천㎡) 지정 이후 단계적 확대 지정을 통해 현재 약 337만5천㎡로 확장됐으며, 지난해 기준 718개 기업이 입주해 1만5천여 명이 일하고 있다.
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UPDATE: 2020년 09월 24일 18시 01분
